功能安全之暴露率的实例和解释
作者|booksoser
来源|汽车电子硬件设计
B.2.3暴露率的实例和解释
对暴露率的估计需要评估导致危险发生的相关环境因素的存在情况。要评估的场景包括广泛的驾驶或操作情况。
这些评价的结果是，鉴于术语E0（最低暴露水平）、E1、E2、E3和E4（最高暴露水平），将危险情景划分为五种暴露率等级中的一种。
其中的第一个，E0，被分配到的情况，虽然在危险分析和风险评估中被认为是不寻常或难以置信的。随后对与这些E0情景完全相关的危害的评估可能被排除在进一步分析之外。
示例1E0的典型示例包括以下几个：
一种非常不寻常的，或不可行的，共同发生的情况，例如。涉及事故的车辆，包括飞机降落在公路上；
自然灾害，例如。地震，飓风，森林火灾。
其余的E1、E2、E3和E4水平被分配用于可能变得危险的情况，这取决于情况的持续时间（时间重叠）或情况发生的频率。
注1等级可取决于地理位置或使用类型（见6.4.3.5）。
对危险的暴露(E)可以用两种方法来估计。第一种是基于情况的持续时间，第二种是基于遇到情况的频率。例如，危险可能与特定运行情况的持续时间有关。谈判交通交叉口的平均时间，而另一个危险可能与相同运行情况的频率有关，例如。车辆与交通交叉口协商的重复率。
在第一种情况下，风险暴露是根据一种情况的持续时间排列的，风险暴露的概率通常是根据在所考虑的情况下花费的时间与总操作时间的比例来估计的，例如。点火。注意，在某些情况下，总运行时间可以是车辆的寿命（包括点火关闭）。在第二种情况下，使用相关驾驶情况发生的频率来确定暴露估计更为合适。一个适当的例子是，预先存在的E/E系统故障在发生情况后的短时间内导致危险事件。
表B.2和B.4表给出了按持续时间和典型暴露排名等级的驾驶情况的例子.
B.3和表B.5给出了按频率等级的驾驶情况的例子.
除了这些驾驶情况外，还考虑了这种运行情况的具体背景。这是必要的，以确定实际暴露的确切时间和确切地点，导致危险事件。
儿童锁本身的故障不一定会导致危险事件，除非儿童足够大，解开安全带，让汽车进入交通，而另一辆汽车正在接近这一时刻。
驾驶情况可能有持续时间和频率，例如在停车场驾驶。在这种情况下，表B.2和B.4中的例子。B.3和表B.5可能不会导致相同的暴露等级，因此选择最合适的暴露排名来分析所考虑的操作情况。
如果故障仍然潜伏的时间段与预期发生危险事件之前的时间段相当，那么对暴露率的估计就认为是该时间段..通常情况下，这将涉及预期根据需求采取行动的设备，例如。安全气囊。
在这种情况下，暴露的概率由σ×T来估计，其中σ是操作情况的发生率，T是没有感知到故障的持续时间（可能直到车辆的寿命）。当此结果σ乘积较小时，×T的近似值是有效的。
注2关于所考虑的故障的持续时间，危险分析和风险评估不考虑作为该项目一部分的安全机制（见6.4.1.2）。
表B.2-运行情况下暴露时间的概率等级
表B.3-在运行情况下暴露频率的概率等级
表B.4和B。为T&B提供示例。表中考虑了不同类型的基础车辆：
长途运输(LH)，用于长途运输货物；
分布(DI)，用于分配货物；
职业(VO)，用于履行特定的工作功能，例如。翻斗车，混凝土搅拌机，手推车；
城市公共汽车(CB)，供城市和郊区使用；
城市间公共汽车(IB)，用于城市间交通；和
长途客车(CO)长途旅行。
表B.4-T&B在运行情况下暴露时间的概率等级
表B.5-T&B在运行情况下暴露频率的概率等级
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