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浅析城际铁路车地无线通信系统选型
来源：公众号“花猫站长”
2020-09-09
2319
本文依据当前各类无线通信系统的技术特点，以及城际铁路的车地无线通信需求，通过对二者的匹配性进行分析，得出选型建议。
将城际铁路的车地通信需求与当前主要通信系统相匹配，得到下表。
专网5G当前没有明确的频谱分配给城际铁路，虽然近期无委计划为国铁集团分配5G频谱，但该频谱是否可以用于城际铁路尚未明确。同时，5G承载相关业务还存在下列问题。
国内尚未完成CBTC及CTCS系统与5G的对接。
当前尚无基于5G的专业语音和多媒体集群产品。
由于频谱尚未分配，PIS、CCTV及列车状态信息回传等业务尚未完成与5G网络的对接测试。
承载车载CCTV回传业务， 需要较大的带宽。但分配给转网的带宽通常较小，很难满足需求。
因此，针对近期招标的项目，在上述问题没有解决前，专网5G无法被采用。后续可依据科研和产品开发进度另行决定，必要时可进行工程项目变更。通常专网相关产业链配套滞后于运营商网络3-5年，预计专网5G在2023-2025年左右可以用于城际铁路。
在考虑城际铁路车地无线通信系统选型时，可以依据不同的运营需求水平，选择不同的车地无线通信系统或车地无线通信系统组合。
在满足基本运营需求的情况下，优先保证列控和语音集群即可。
在满足扩展运营需求的条件下，可酌情考虑除列控和语音集群以外的其他运营需求。
综上所述，城际铁路车地无线通信系统选型建议如下表所示。
注：
同时使用GSM-R与LTE-M，可以配置两套集群，GSM-R集群可用于与国铁互通，LTE-M用于城际内部使用，多媒体集群可兼顾智能运维业务。
同时使用LTE-M（双网）和FiberinMotion时，可酌情考虑节省一张LTE网络，既使用LTE-M（单网）和FiberinMotion，另一张LTE网络中承载的业务由FiberinMotion网络承载。
（完）
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