3月18日，大众汽车集团首次披露了2019年集团所有子品牌的经营情况。

由于新冠病毒的影响，大众汽车集团选择通过网络直播的方式召开今年的财务会议。大众汽车集团管理董事会主席迪斯透露，由于新冠病毒疫情的持续蔓延，大众汽车集团已经关闭了意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂。从下周起，大众汽车集团位于德国和其它欧洲国家的工厂也将陆续关闭，或将停产两至三周。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯

迪斯说，“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。与此同时，人们对持续的经济影响感到担忧。”

上个月，大众汽车集团预计，该公司今年的汽车交付量将稳定在2019年的水平，并预测2020年的运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。然而，目前疫情正在影响着全球经济，大众汽车集团首席财务长弗兰克·威特（Frank Witter）说，“目前还不清楚大众汽车将受到的影响有多严重，持续时间有多长。”

大众汽车集团首席财务长弗兰克·威特（Frank Witter）

“目前，几乎不可能做出可靠的预测，” 威特称，“集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工和他们家庭，同时确保集团业务得以稳步开展。”

不过，好消息是，大众关闭欧洲各地的工厂的同时，其在中国市场除长沙和乌鲁木齐的工厂外，公司的生产工作已经全面复工。对此，迪斯表示，2019年大众在中国市场的销量高达423.36万辆，逆势增长0.6%。最重要的是市场份额增长了1.4%至19.8%。中国市场是大众汽车集团在全球范围内份额最高的市场，占到了大众全球总销量的38%。

迪斯提到了大众汽车集团在中国稳固增长的原因，“通过优秀的产品组合和成本控制能力，大众汽车巩固了在中国市场的竞争力。”此外，迪斯还提到了捷达品牌，“捷达品牌开辟了新的细分市场，该细分市场每5位购车用户便有4位是首购用户。”

面对不确定的2020年，迪斯说道：“对于中国市场，我相当乐观。我们预计，在今年剩下的时间里，销量有可能复苏。大众在中国的工厂几乎都在运营，销量也在回升。我们仍然认为，今年在中国可能会是不错的一年。”

在中国，疫情基本上得到控制，工厂陆续复工，交付量开始回升。对此，迪斯强调：“中国对于疫情的阻击以及中国工厂的管理经验，为我们抗击疫情带来了很好的经验。这将有助于我们快速恢复生产”。“我们应该学习中国经验，保护好员工，共同渡过新冠病毒带来的危机。”迪斯说道。

2020年，大众集团集团依然会坚持电动化转型战略。“ID.3虽然暂时停止生产，但研发是不停止的，我相信ID.3在今年夏天能顺利交付。”迪斯还说到：“到2025年，大众汽车集团要在软件研发投入70亿欧元。现在的精力是做好数据分析、云计算、互联互通等基础工作。”

“汽车会成为复杂的上网设备。汽车可靠、灵活、舒适的特点依然不变。大众汽车肯定会兑现移动出行的承诺。零排放、能上网的汽车，是大众汽车集团努力的目标。”迪斯说道。

各品牌齐头并进

2019年，大众汽车集团全球销量1097.46万辆，逆势增长1.3%，再次夺得全球汽车销量冠军。

在经营业绩方面，大众汽车集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于预期并高于2018财年的7.3%。营业利润也增至170亿欧元，高于2018财年的139亿欧元。

由于利润率更高的运动型多用途车（SUV）的销售强劲增长，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少，大众汽车集团全年营业利润增长22%，至169亿欧元。这直接助推大众汽车集团汽车业务的净现金流增长至108亿欧元，2018财年仅为-3亿欧元。同时，净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。

迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。”这一年，大众、奥迪、保时捷、宾利、斯柯达、西雅特等子品牌都取得了不同程度的成功。

比如，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。

奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。营业利润总计45亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。

2019财年，保时捷销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。销量、诸多改进以及产品研发成本的优化弥补了汇率变动和成本增加带来的负面影响。

此外，斯柯达、西雅特、斯堪尼亚、曼恩商用车等品牌都取得了不同程度的增长，宾利品牌更是实现了逆势增长的壮举。

中国市场的变化

虽然中国汽车市场在2019年仍然没有止住下滑趋势，但大众汽车经受住了挑战，在2019年实现了逆势增长。中国市场依旧担当了大众汽车集团的“利润奶牛”。2019年，大众汽车集团从中国的合资伙伴手中分到的营业利润为44亿欧元，略少于上一财年的46亿欧元。

迪斯指出，2020年大众汽车集团在中国市场的运作没有太大变化。未来与中国合作伙伴的合资股比不会发生很大转变。

很多人比较关注西雅特品牌是否会在2020年进入中国市场。对此，迪斯表示，2019年，斯柯达在中国市场面临严峻挑战，失去了不少份额。因此我们总结，由于中国自主品牌的崛起，小品牌进入市场受到的打击比较大。而且，进入一个新市场就意味着需要大量的投资，如果要在中国量产，现在的时间可能已经晚了。

因此，西雅特品牌在2020年不进入中国市场是合理的。

坚持电动化转型战略

目前，大众汽车集团已在电动汽车市场上收获了初步的战果。

迪斯透露，保时捷Taycan电动超跑已经有15000个订单。大众已在美国建立了400个充电站，仅次于特斯拉。此外，奥迪e-tron已经在市场上销售了32000辆。今年年初，奥迪e-tron在德国和挪威，其市场份额超过了特斯拉，成为高档电动车的第一名。

战线已经拉开，大众汽车的电动汽车将会源源不断地投放到市场中。

大众汽车集团将在2020年到2021年推出33款新能源汽车，其中包括15款纯电动车型和18款混合动力车型。中国市场将成为大众汽车集团电动化转型的重点市场，按照大众汽车集团的规划，未来该集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。

对于未来的投资，大众汽车集团毫不含糊。2019年，大众汽车集团对于未来的投资高达140亿欧元，比上年提升8亿欧元，占到销售收入的6.6%，高于6.5%到7%的预期。对新能源技术、高效内燃发动机、数字化等领域的投入为143亿欧元，占到销售收入的6.7%。

软件能力将成为大众汽车集团在未来的核心竞争力。为此，大众汽车集团专门成立了转件研发部门，并为此部门招手了3500名软件工程师。这个数字，在2025年将变成10000名。

迪斯说，大众汽车集团将会持续进行改革，以使公司变得更加灵活和敏感。