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接下来会很血腥，因为我们都在沉睡

来源：公众号“汽车电子与软件”（转载公众号“SoCar产品战略咨询”）
2020-07-02
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编者：


这篇文章的英文版上周引起来汽车行业的热议，很多人以为文章是Peter Mertens写的，其实本文是Alex Voigt6月13日发表的。
Alex Voigt是一位工程师，他着迷于人类通过使用技术来创造更美好未来的能力。 业余时间炒炒股，他长期投资了Tesla以及其他一些科技公司。还写写文章，过着令我羡慕的生活。
中文版来自侯社长的翻译，在侯社长的微博和42号车库发表过。今天转载此文，希望更多的业内人士可以听听来自德国汽车人的思考。


原文作者：Alex Voigt



以下是译文：

我写这篇充满了愤怒 - 作为一个在德国汽车工业从业的德国人。
章鱼是海洋中最迷人和最聪明的动物之一。科学家们预测，如果他们没有在新生代出生后那么早就死去，由于他们的学习能力，他们将是「海洋中的人类」，在海洋中一样统治着所有其他大小的海洋动物，就像我们人类在陆地上一样。
一只章鱼有 8 个手臂，因此名称以「octo」开头，每个手臂都有自己的小脑子来管理该手臂。这 8 个小脑子，与中央大脑进行通讯。科学家尚未弄清这一切如何运作，以及为什么它们的这些手臂不会互相挡住。
当前汽车行业 - 这些试图开发「具有竞争力的纯电动汽车」的 OEM 们 - 面临着完全相同的挑战，但进展并不乐观。他们的「手臂」仍在按照自己的方向行动，没有协调，并且很快耗尽了车辆中的可用能量。
传统上，在最近的几十年中，自从软件开始统治着我们生活中越来越多的设备，每个小的汽车子系统都获得了专用的芯片 / 软件 / 或者处理器，但是汽车的各个部分仍然无法互相通信。这就是过去 40 年来该行业的发展方式。
如果你将章鱼的手臂，视作汽车中不同的功能和子系统的话，你会发现，每个子系统都已经被充分定义明确，并且因为 ICE（内燃机）行业已经充分成熟，真正的创新已经不再出现了。这些每个子系统都已外包给了提供更好，更快，更低成本的供应商。如今，90% 的大众集团软件是外包的 - 真正的双赢局面。





如果你正在驾驶一台从这些传统汽车制造商制造出来的汽车的话，大概现在有几百个芯片，各自独立地管理这一个非常复杂的网络。但是这些都没有整合过，或者是集中控制过。成千上万的供应商参与其中，有时候联合工作，有时候独立工作。共同点是，所有子系统都只在自己的小盒子中工作，并且不与中央计算机 - 或者我们类比一下，这些胳膊不与章鱼的中央大脑进行沟通。
在特斯拉发布首款 BEV 之前，汽车行业是个不被打扰的世界。特斯拉是第一家发布客制化设计（Custom designed）汽车的公司 - 他们的汽车由一个中央处理器，高度垂直整合并管理着所有核心和边缘功能。你从外面看不到它，这就是为什么人们仍然不明白特斯拉为何如此与众不同的原因 - 这些人往往只能在踩下加速踏板的时候认识到他的与众不同。
这种设计使特斯拉可以通过新软件神奇地改变汽车的驾驶性能，续驶里程或加速能力，就像哈利·波特用手中的魔杖并念出魔咒一样，这些功能通过云端，神奇地飞入你的车中。它降低了成本，使您的车辆更安全，并给你新的功能，提高效率，这一切都来自于某个人按下了位于美国特斯拉弗里蒙特工厂的一个按钮。
特斯拉改变了汽车业务的规则，他们使用一种称为「软件」的工具来做到这一切。
为了应对挑战者，当前的汽车工业激活了其最擅长的 - 供应商基础。汽车制造商询问了成千上万的供应商是否可以开发出类似的产品，供应商令人信服地证实「是的，我们可以」，却不知道自己承诺了什么。10 年后，汽车行业最大，最出色的研发部门揭晓了一台甚至还没接近 2012 年特斯拉 Model S 的汽车。


前奥迪研发负责人兼董事会成员彼得·梅滕斯（Peter Mertens）于 2020 年 6 月说：「我实话实说 - 站在我个人的观点上，我们其实一直睡到了现在的状态，而且不仅是汽车行业，尤其是供应商。」他补充说：「我做了错误的决定。我们太信任供应商会以某种方式实现它。」
十年来，供应商基础不断改进，并将其子系统整合到车辆的现有 IT 和软件基础架构中，声称只要努力，十年内，他们就可以制造出集成的数字化汽车 - 并实现特斯拉所能实现的。德国汽车行业的高层管理人员决定用来自 ICE 时代的力量，与现有或新供应商合作，以实现这一目标。
供应商从子系统入手开发，而没有使用围绕「定制芯片与技术」的集成软件架构开始全新的全新设计。他们的理由很简单：收入和利润。恭喜，亲爱的汽车经理们，您刚刚请吸血鬼来管理您的血库。
至少在那个时候，我希望汽车行业职业经理人们能够意识到，他们问错人了 - 他们的供应商不是能解决他们问题的人。
今天，所有这些经理人都离开了，但他们的继任者仍然不敢，或不知道如何与过去割裂，并开始一场革命。取而代之的是，他们继续采用缓慢的进化方法 - 但他们其实并没有时间。时间是当今汽车业最宝贵和有限的资产。这是无法用汽车业拥有的全部金钱购买的资产。你不可能通过投入金钱和资源来解决软件问题。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就在 2020 年 6 月：「要达到领先地位，我们要达到必要的软件专业知识水平还需要很多年。」
「即使到了今天，也几乎也没有一行软件代码是来自于我们自己。」
没有软件，你将失去作为「面向消费者」的公司，所拥有的最宝贵的资产：与客户的联系。
没有软件，你将失去数字时代的黄金，即客户数据。
没有软件，你的公司大概就是个组装低利润的金属盒子的公司 - 并且这个低利润的金属盒子，是个毫无价值的普通商品。
我在软件行业工作了 20 年，我可以确认软件不是魔术，而是科技。要管理软件，你需要软件工程师和软件化的组织机构。如果你期望用硬件组织中的硬件经理管理您的软件，这是不会成功的。
10 年过去了，在现有行业未能为其 BEV 开发有效的 IT 和软件操作系统后，他们仍然重复着同样的错误 - 将对他们的成功，利润和未来至关重要的技术一份份地外包。
知道如何开发 ICE 车辆，并在硬件领域取得成功的汽车管理人员已经并且仍然负责 e-tron，Taycan，EQC，ID.3 的软件组织机构，甚至包括这些公司的未来概念 BEV。德国汽车工业将最关键的新产品（这些将决定他们是否能在未来，以公司的身份继续生存下去）提供给对最关键部分（即软件）缺乏经验和知识的经理。
大众汽车集团试图在一个新的部门里，集中 10,000 个 IT 资源来解决 ID.3 的软件问题 - 但实际上 100 个（甚至 50 个）优秀的软件工程师就可以了。这就是不了解软件所导致的愚蠢。
由于高尔夫 8 和 ID.3 的软件问题，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）失去了重要的大众品牌首席执行官职位。更多的经理将失去责任，因为很明显他们不知道自己在做什么。
由于他们的未来取决于软件（无论是服务，价值还是利润），因此该软件部门必须拥有公司中最强大的权力。大众董事会上的软件代表已于 2019 年晋升，处于弱势地位，没有力量和影响力。如果一家公司的主要利润没有在决策委员会中占有一席之地，那么该如何成功？
这些经理在他们整个生涯中，从未编写过一行代码，或者压根一点都不懂。但他们现在正在未来最大的利润的「车辆软件」方面做着各种决策。在软件行业中，利润率达到 80-90％ 的情况并不罕见，而汽车行业的利润率只有几个百分点。这些人甚至不了解当前的基本软件语言，也不了解这对成功代表什么，也没法评价代码的好坏 - 但他们正在决策着重大问题。他们甚至都不理解软件工程师向他们解释的问题是什么。他们不了解问题在哪，因此也更不可能解决这些。
德国汽车行业的高级管理人员总是自豪地表示，他们「血液中充满了汽油」（例如过去的皮耶西或文德恩，以及今天的所有其他人）。这被视为符合担任该最高管理职位的条件。但是，由于 BEV 的电动世界不再使用汽油，并且电池和代码是关键的资质认证标准，它们真正适合他们所扮演的角色吗？
他们的血液中有电和密码吗？他们没有，因此并不不合格，因为他们不了解软件，电池或电动传动系统。如果他们了解，为什么会做出令人失望的电动汽车？
如果在旧的 ICE 世界中，高级管理人员在其职业生涯开始时，是一名模具工人或类似职位，那么今天，使用相同的标准，顶级管理者的职业生涯应该从 Coder 开始。如果你不了解你的组织所做的工作，那么不仅你过时了，而且你还会给公司的未来带来风险。




在我写完这篇文章后，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）因高尔夫 8 和 ID 3 的软件灾难而辞去了大众汽车 CEO 的职务，但是新任 CEO 会发生什么变化？Brandstätter 懂软件吗？他们是否根据软件或电池专业知识来决定新任 CEO？
明天与大众，奥迪，保时捷，宝马和戴姆勒的所有高级管理人员进行工作评估，并请他们编写小型游戏或简单但有效的病毒。如果他们不能这样做，请立即解雇他们，因为他们不适合这份工作。剩下多少？
这听起来像是一项激进的措施，但是冒着失去数千个工作岗位的风险不是更激进吗，因为高层管理人员无能，甚至连公司价值的基础来源都无法理解？
为什么德国汽车制造商的首席执行官们不能够做 和现年已经的成立 12 年的特斯拉首席执行官在 1984 年做的事情呢？如果您是德国汽车公司的首席执行官：「尊敬的首席执行官，这是您的挑战者！你作为一个成年人，可以做同样的事情并证明你懂这件事吗？」
1984 年，年仅 12 岁的埃隆·马斯克（Elon Musk）编出了 BlaStar。
作为上述公司之一的股东，你希望下属的经理们了解他们的业务。我认为这是一个基础，合理和基本的要求。股东们理解并认为特斯拉已经成为世界上最有价值的汽车制造商，高于大众，宝马和戴姆勒的总和。原因之一是反映在未来利润中的软件专有技术，而利润就是公司的估值。
剩下的选择很简单，你可以更换高层人员 - 让那些懂这些业务的人来，或者你失去所有的东西。

"

 We slept (…) it will be bloody! 


——彼得·梅滕斯（Peter Mertens），奥迪、大众、沃尔沃、佛吉亚和捷豹路虎的前董事会成员，于2020年6月说

"



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