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汽车电子新趋势之功能安全
来源：新浪博客“汽车电子”
2020-03-31
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汽车工业经过了百余年，对于安全的要求也有了不断提升。从最早的被动安全（诸如安全气囊，安全带等），到后来的主动安全（ABS、ESC等），再到安全性预测（车道偏离、行人报警等）。
早期，汽车电子的安规和通用行业一样，采用的是通用行业标准IEC 61508。尽管拥有四个安全完整性等级，但这并不能完全满足汽车安全系统。在2011年11月，ISO 26262颁布了，为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。
尽管功能安全看似要求更多，但功能安全可以化繁为简。功能安全设计需要针对可能出现功能失效进行预测，包括单点失效、潜在失效和共因失效。按照ISO 26262的最高等级ASIL D的要求，所设计的系统要能检测出大于99%的单点失效率，潜在失效检测要超过90%。例如，如果一个系统的每小时失效率低于10^-8，则落到单片机的每小时失效率必须低于10^-9。
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