汽车为什么需要功能安全？汽车功能安全就在我们身边？
汽车为什么需要功能安全？
汽车行车安全是每个人十分关心的话题，每一次交通事故的发生，都是不小的损失；随着人们对舒适驾驶体验的需求不断增长，汽车电子系统愈加复杂，由电气、电子系统故障导致的风险也越来越高；汽车几乎进入了每家每户，庞大的汽车数量和高频率的使用率，对电气、电子系统提出了更高的要求。公安部交通管理局2018年7月16日发布，截至6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆。学过概率统计的同学，都会知道基数越大，发生次数就会增加。粗略的算一下，就算故障率是1- 99.99999%，可能发生故障的车辆会有31万量。
同时，汽车是一个十分庞大复杂的系统。一般的汽车上有一万多个零部件，100多个ECU（俗称汽车电脑）。如何将这一万多个零部件，100多个ECU有序集成，并实现不断增长的舒适驾驶的需求，是汽车行业十分突出的难题。其中任何一个零部件，ECU的失效，都可能导致不可挽回的危害损失。因此，如何量化评估汽车功能是否安全，如何减少、规避风险，如何做到汽车功能安全等问题变得十分突出。
ISO26262汽车功能安全国际标准应运而生。
为什么是ISO26262？
其实汽车功能安全不是新鲜事物。ISO26262是基于IEC61508（Generic standard for Functional Safety of electrical/electronic systems）并适用于汽车行业的标准。想要了解更多的同学，可以浏览汽车功能安全简介——ISO26262
汽车功能安全ISO26262成了汽车系统设计的关键要素，这也是为什么最近几年国内主机厂提出了功能安全的要求。目前，欧洲所有OEM整车厂要求功能安全；美国的OEM整车厂已经在研究如何实施功能安全；亚洲的OEM（丰田，现代，吉利等）也已经明确要求汽车功能安全。
ISO26262-2018版
但这里需要强调一点，汽车功能安全并不是保证系统没有故障，而是确保汽车系统安全运行即使遇到任何故障。
汽车功能安全就在我们身边？
汽车安全又分为主动安全和被动安全。汽车功能安全一般指的是主动安全。被动安全典型的有安全带，安全气囊，防撞梁等。
汽车安全分类：主动安全、被动安全
汽车安全件主要有以下几种：
汽车上常见的安全件
下面举例说明几个常见的安全件/系统。
制动系统汽车的制动系统是最主要的主动安全系统。汽车的制动系统的优良，决定了汽车的最高车速的大小！在制动系统的基础上，扩展出了防抱死系统（ABS），电子制动力分配（EBD），上坡辅助系统（HAC）等系统。这些系统在ISO26262中的ASIL等级一般都是ASIL D（最高的安全等级）。
汽车ABS系统
照明系统汽车的照明系统主要有大灯，雾灯、日间行车灯、高位刹车灯以及随动转向大灯等。看似简单的大灯，雾灯却是有严格的法律法规要求。大灯的ASIL等级一般都不低于ASIL B。
汽车上的大灯
当行车在黑漆漆的山路上的时候，车灯的失效是十分严重的。而且车灯需要抵抗高速气流的冲击和高低温的考验。一般车灯的安全措施是至少保证一个车灯能被点亮。
车窗天窗尾门车窗天窗尾门是平时使用频率非常高的部件，也可能是最容易被忽视的安全件。车窗天窗都有法律法规的要求，其防夹力不能超过100N。尾门虽然没有明确的法律法规的要求，但几乎每个OEM都参照了车窗天窗的标准。它们的ASIL等级一般不低于ASIL A。
天窗
车窗
这种场景在使用车窗和天窗的时候是不是很普遍？如果没有好的安全机制，我们的手或者头可能会被夹伤。
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