电子、软件和通信是数字化的关键,将引发车辆内部发生大的变化,比如:ECU数量的、线束长度、通讯技术、车内网络信号、保险丝数量等。
从基于信号的服务向基于通讯的服务转变
基于以太网的通讯
EE架构基础结构标准化
车载以太网对车内网络的影响:
1)车内需要的网络总线类型变少:
没有网关,没有网关tables,没有复杂的耦合
减少不同工具的数量,简化分析
2)以太网/IP
灵活性,可扩展性
完美支持(契合)基于服务的架构
最先进严格的网络安全标准
生态系统超越了汽车的边界
可以使用统一的软件架构
可完美支持区域性架构(允许一个物理网络)
与外部世界/云的统一连接
图4. 不同速率的车载以太网类型
10MBPS汽车以太网以较低的数据速率处理通信,目前应用较广,约占93%。
图5. 10BASE-T1S以太网存在的不同部署形式
图6. 不同网络总线技术的应用路线图
在整个系统中(跨域)提供服务和透明性。
允许处理复杂性,因为它支持封装和层次结构以及针对接口的测试。
大大简化了在各代车型的重复使用。
但在严格的时序要求下,控制回路的变化很大
图7. 基于服务的架构(SOA)示例
在分布式车辆功能基础上产生的新思路
为车载和非车载应用程序(API)提供基础
Runtime通过静态和动态绑定的概念更有效地分配处理资源
机器深度学习的结果(自我优化分布式系统)
在向全IP车辆方法转变的过程中实现完美匹配
标准对于构建概念、软件栈、数据交换和工具是必不可少的
汽车以太网作为车内网络技术完美的支持SOA
已完成
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