B乎上有个帖子,简单的介绍了一下两版的区别。 仔细的看,还是有比较多的差异的地方。比如Part8-6,安全需求的属性,就增加不少条目。
去掉了3.5吨的要求,将标准变适用于商用车
大家好,我来抛砖引玉一下。26262第二版的一大重点改动,是将IC的功能安全要求引入了标准。这也侧面说明了高性能芯片在汽车系统中愈加重要的角色与作用。
按照预期功能安全标准,实现L3、L4、L5级自动驾驶当前有什么困难?
做汽车电控的功能安全,需要对ISO26262理解到什么程度?干这一行前景怎么样?
功能安全本质是什么?其与预期功能安全联系是什么?
26262第一版和第二版有哪些重大变化呢?
有人知道预期功能安全的主要用途是什么吗?
上海控安可信软件创新研究院院长、华东师范大学软件工程学院教授
上海控安 可信软件创新研究院副院长、教授级高级工程师
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼工控网络安全组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼系统建模组总监
上海控安 可信软件创新研究院副院长兼汽车网络安全组总监
汽车电子、轨道交通、航空航天等安全攸关领域
功能安全(ISO 26262),信息安全(ISO/SAE 21434) ,SOTIF (ISO 21448)和AutomotiveSPICE
AUTOSAR
工业技术软件化共性技术攻关、行业标准制定、创新方法研究
汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务
已完成
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B乎上有个帖子,简单的介绍了一下两版的区别。 仔细的看,还是有比较多的差异的地方。比如Part8-6,安全需求的属性,就增加不少条目。
去掉了3.5吨的要求,将标准变适用于商用车
大家好,我来抛砖引玉一下。26262第二版的一大重点改动,是将IC的功能安全要求引入了标准。这也侧面说明了高性能芯片在汽车系统中愈加重要的角色与作用。