登陆

宝马汽车平台架构的电气化以及i4和iX产品解读

来源：公众号“燃云汽车”

2021-09-30

在我们之前文章从慕尼黑车展看老牌汽车霸主们的产品，电气化智能化走向介绍了奔驰以及奥迪的电动车计划，有读者反应宝马的的电气化好像不是特别明确，其实在我们之前文章宝马的电动攻势-BMW GROUP E-MOBILITY STRATEGY中介绍过在2021年左右宝马会把他全系电气化推向高潮，也有其大致的电动化计划。比较明确的是IX3已经上市，明年将会推出电动轿车i4和电动SUV iX,接下来明确的是宝马X1，宝马5，7系纯电车型。

本文将结合宝马在2017年发布的电气化战略信息再通过最近宝马在瑞银投资发布资料结合相关信息对宝马的

平台架构的电气化
基于这些战略和架构下推出的三款电动车，iX3和2022 i4，iX产品

进行解读，窥探宝马电动化架构，产品方向，希望能给大家一起信息和启发。

宝马的平台架构

宝马当前主要采用两种架构:

CLAR-Cluster Architecture ，它最初被称为 35up，但后来更名为 CLAR。涵盖D级轿车、E级轿车、F级轿车、跑车、SUV。它是一个模块化平台，包含钢、铝和可选的碳纤维。它可用于后轮驱动或全轮驱动。目前3系列（不管轿车还是SUV 3字开头）以及以上车型都来自于CLAR平台。

FAAR-front-wheel-drive architecture，它是基于UKL（Untere Klasse德语“下层”的意思）平台发展而来，主要应用于B 级和 C 级中的小型 BMW 汽车、紧凑型 MPV 和小型 SUV ，目标是提供具有较大内部空间的较小车型，为后排座椅的乘客提供足够的空间和较大的载货空间。它可用于前轮驱动或全轮驱动，目前以及未来Mini车型，宝马1，2等系列采用。

所以其实这两个架构主要是基于传统发动机横向和纵向布置来分，CLAR未来纵向布置，FAAR为横向布置。

宝马目前应对电气化的策略是-一个架构兼容多种动力传动的方式，一个平台支持燃油，混动以及纯电。

宝马应用当前两种架构，配合电气化模块来应对电动化的未来。

基于以上架构下的电气化模块工具箱把电气化模块分为四大类：

充电模块，从3.7kw到高于150kw的充电支持
动力模块，从小型100kw功率支持到大于300kw的纯电电机，PHEV主要采用ZF的P2型（了解混动结构点击P0-P4汽车弱混动系统概念性认知）混动变速箱。
高压电池模块，主要分高和低能量两种电池包结构
电芯，采用的策略是可拓展。

对于怎么在整车上面集成，宝马给出的工程方案是：固定的驾驶员以及乘客的坐姿，相同的仪表，中央扶手以及座椅，整车白车身，防火墙，转向系统，空调系统，底盘以及轮胎，以上都为共用。

差异点体现在，车身前后保险杠，车身的裙边，前轮眉。车身整体前部安全溃缩区域一致，前舱布置区域差异，后备箱底部由于后面电机的布置所以差异化，底部邮箱布置区域差异化，车身底部由于电池的布置有差异。

通过车身产生消费者可感知的差异，车身骨架结构通过实现不同的动力布置产生不可见的差异。

最近有媒体指出宝马正在规划未来新的架构-“Neue Klasse”德语new class的意思，另外Neue klass曾经是宝马一个车系在60年代拯救了宝马，这个架构主要对新四化的口号，电气化优先，电子化优先，环保循环材料优先。

它会取代CLAR,FAAR,其实显然当排除了传统燃油发动机和传动系统的布置方式，横向和纵向就显得没有什么重要性了，它支持更大的内部空间和空气动力学。除了纯电动驱动，宝马还将作为新级别的一部分，将配备氢燃料电池的系列车型推向市场，所以显然宝马也按捺不住了，电动优先兼容氢燃料的平台架构会是未来的方向。

宝马的第二波电动车

为什么叫宝马的第二波电动车呢，其实宝马在电动车领域里面，如我们之前讲的起了大早，赶了晚集，宝马在2013年就向市场推出了i3系列，可是那个车如果你遮掉宝马的标，估计没人觉得这是一台宝马，所以市场反响也是不温不火。那么到了2021年开始宝马基于上面讲到的平台架构策略，宝马推出了其一个兼容多种动力传动理念下的电动车：

宝马电动SUV iX 3，iX
宝马电动轿车 i 4

首先我们试着按照其同一个车型支持不同动力传动的理念去对比其燃油车和纯电车型，首先对比的是宝马的X3和i X3，宝马的第二波电动车里面的第一款。

显然从上段介绍的工程差异来看，X3和iX3 彻底遵循上文介绍的工程原则，共用白车身，共用仪表台系统，共用座椅内饰，通过对前后保和裙边产生消费者可视化差异。

再看宝马i4，宝马i4对应的是宝马4系，这个车在国内的销量不是特别高，主要是遛背车型。

显然一样的，车身尺寸和内饰，继续遵循的是宝马的一个平台多种动力传动选择方案，但从i4开始用宝马的曲面大屏幕了，但这个显然不是差异化而是宝马的模块化战略推进。

宝马期望它的I4在4系列当中占销量比40%。

最后来对比下宝马IX3 和I4车型。

比较明显一个是轿车一个是SUV，但可以发现他们仪表内外饰，对于消费者来讲是家族设计，对于业内人士来看是零件模块化共用。最后看电池，其实两者的总体视觉差别不大，甚至模组的排列方式，高压线束的走向，显然这两种电池包的方式都是侵占了驾驶舱的空间，类似于传统燃油车的鼓包，这是一个槽点。但其实宝马在进化：

首先I4是轿车其电池的厚度肯定比SUV要求的高，整个布置的空间要求高，但i4 整个电池包的厚度做到了110mm，这可以保证整车的高度以及驾驶舱内空间，一个确保了节能一个确保了乘客舒适。所以I4采用了324个电芯做成了11个模组，而iX3用来188个电芯，显然这肯定是两种不同的电芯。

充电功率从iX3的直流150kw 升级到了i4的205kw，交流都是11AC。

电机功率提升从iX3的210kw/400Nm到了i4的250kW/430Nm，但可以肯定是总体的电机外形尺寸应该是一样的，是上图规划的L系列，至于减速比这个不得而知目前。

总的来讲不管如何iX3和i4都属于按照同一个车型不同动力传动的理念下的电动车，而另外一款iX 应该是有所不同，它直接以iX命名，他的尺寸轴距和悬架形式都和X5非常类似，但他没有叫iX5。

至于为什么没有叫，总体来说应该是理念不一样了，宝马想用他来传达未来其电动车设计量产的一些理念：

首台智能汽车-我认为应该是电器架构以及系统的改革后支持软件定义汽车
整体化的外饰设计
全新的空间体验-强调空间
新时代的驾驶愉悦-我认为是智能底盘，电子声音的驾控。
环保概念-这个和我们之前文章从慕尼黑车展看老牌汽车霸主们的产品，电气化智能化走向中解读宝马一致对于环保材料的应用和重视。

对于空间更多的腿部空间，第一排没有拦在驾驶员和副驾驶之间的扶手了，内饰简洁但更加精致注重细节设计，座椅调节不在放座椅上面而是学奔驰放到门内饰上。更强调人机。

采用宝马OS 8,更强调个性化，自然，智能和互联。整车feature on demand ready 就是软件可以在线购买激活，OTA远程在线升级都配备。

至于电气化的系统应该还是在战略规划中的电气化工具箱中选型，例如充电功率超过200kw，电机功率和i4高低配差不多。电池的排布估计眼尖的人已经看出来了，电池包已经是平的了不再像iX3和i4一样中间有一个鼓包，最大电池包达到115.kWh（可用105.2）。

前后电机驱动，采用了双叉臂前悬，这个和之前iX3和i4的双支点麦弗逊有差异，当然宝马X5以上都采用了双叉臂。

有意思的是宝马对iX期望不是特别高，中国销量小于20%，欧美70%的销量。

总的来讲，宝马第二波电动车的IX3和i4两款车是严格遵循了一个车型多种动力传动的理念，到了iX车型对全新的内饰设计，电器架构软件定义汽车进行了探索，在电气化的方面进行了微创新。

Pirate总结

宝马对于现有车型的纯电化相对是保守一点的企业（当然宝马在2013年就推出了i3，可以说是保守也可以说是理性），早在2018年开始对于传统平台的油改电车型，捷豹的IPACE,奥迪的eTron，奔驰的EQC早就推出市场。到了2020年宝马才推出基于燃油车平台的iX 3. 而且面对奔驰奥迪电动化优先的平台策略宝马要2025年才推出自己基于电动化优先的Neue Klasse下的车型。其实说宝马电动化慢了一拍就是事实。

目前推出的车型理念为一个车型多种动力传动选择的理念是不是能吸引新的年轻顾客还是分化自己原有客户群有待观察。从车iX3和i4与其燃油车的差异性来看，车内差异度不明显，可能还是对自己原有客户群进行分化，其实目前不少公司电动化智能化的一个方向是generation z，面向z世代更年轻的一代的战略。当然iX车型目前透露的是这个方向。

总的来讲宝马对于此轮电动车智能车的风潮中是保守的，但其未来平台兼容电池和氢能源是未来的方向，同时宝马能在60年代重生在豪华品牌中立足也印证了其人才技术能力，但历史的变化一代有一代的特征，很难说，所以让我们拭目以待，时间会给出答案。

上一篇：Microchip : 10Base-T1S以太网技术及相关产品线介绍下一篇：自动驾驶中的机器学习